2000年代初期，韓國的城市進行過一次頗為大規模的都市更新。但當時都更過的地方，有一點非常可惜，那就是住宅的型態都差不多。於是我忍不住想：倘若推動中小規模的都市更新，而不是超大規模的都市更新，結果會是如何？
韓國城市景觀的第一個問題是，歷史的痕跡幾乎沒有被留下來。凡是推動大規模的都市更新，以前的巷弄和建築很容易就會消失殆盡。
韓國城市景觀的第二個問題是，住宅的一樓挑空作為停車場，這是毀掉韓國城市景觀的其中一項因素，而這是受到韓國《駐車場法》的影響。
韓國的住宅往往得將停車場規劃在原基地範圍內，因為住宅的基地大多不到一百坪，很難蓋出通往地下停車場的坡道，於是不得不將住宅的一樓挑空，讓給不可或缺的停車場。雖然《駐車場法》提到，住宅的兩百公尺以內，如果有土地可規劃為停車場，毋須將停車場規劃於原基地內，可是，有哪個建商會買下高價的土地，只規劃為地面停車場？於是，住宅停車場的問題，往往只能夠透過將一樓挑空來解決。
如果要去掉這些一樓挑空的停車場，就得再進行一次大規模的都市更新。但由於程序上窒礙難行，我們可以改為推動中小規模的都市更新。
打開首爾的地圖會發現，大約每六到二十個住宅基地會集合為一個街區，街區與街區之間由巷弄分隔開來。倘若政府制定都更獎勵辦法，鼓勵以街區為單位，進行中小規模的都市更新，會變得如何？新蓋的住宅就可以統一規劃地下停車場，並且規劃出最不佔空間的停車場出入口，緊鄰巷弄的一樓也毋須再讓給停車場，而可以規劃為友善行人的空間。對建商而言，高價值的一樓空間產生更多用途，也比較有利可圖。若情況允許，相鄰的住宅還可以共建電梯或樓梯，以提高空間使用效率。而如果可以將受限於當前法規而不得不出現、卻形成空間浪費的畸零地塊都集合在一起，還可以開闢出一座小型公園。
只要這樣一點一滴推動都市更新，就可以將停在巷弄兩邊的汽車都移到地下停車場，把巷弄還給行人，讓巷弄恢復生機。走在巷子裡，我們將不再看見被挑空的一樓，而會看見小型公園或美麗的咖啡廳。
政府如果可以放寬容積率、建蔽率、高度限制等，促進這類都市更新，將可吸引民間資本投入，發展出多樣化且美麗的都更運動。
只要這樣一點一滴推動城市空間的升級，不久的將來，我們就能夠擁有一座新的城市。
本文節錄書籍
《空間的未來：COVID-19加速產生的空間變化》
COVID-19病毒肆虐之後，人類的行為模式與社交距離直接被限縮並劇烈改變，產生了遠距心理與新互聯科技模式。傳統空間規劃適合劇烈改變後的人類社交與生活方式嗎？
建築師俞炫準寫給後疫情時代的建築思考。
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俞炫準（Yoo Hyunjoon）( 6篇 )韓國弘益大學建築學院教授，俞炫準建築師事務所（Hyunjoon Yoo Architects）代表人，亦為美國建築師。曾於美國哈佛大學、麻省理工學院、韓國延世大學研讀建築，以優異成績自哈佛畢業後，於國際著名建築師理查・麥爾事務所精進實務。2010年曾擔任麻省理工大學建築研究所研究員與客座教授。獲得2017年芝加哥Athenaeum建築獎、德國Design Award、亞洲建築家協會建築獎、亞洲Cityscape Award、首爾市建築獎、2013年度最佳七大建築、2013年金壽根Preview Award建築獎、美國CNN電視台15 Seoul’s Architectural Wonders、2010年大韓民國空間文化大獎總統獎、2009年新銳建築師獎等30多個國內外建築獎項。