【蕭文杰專欄】見證臺灣海洋歷史的「自由中國號」應該用文資法保護

臺灣是四面環海的海洋國家，我們的人民組成，有航海技術高超的南島語族原住民；也有明清時期搭乘著木造帆船勇渡黑水溝的開拓者；亦有國共戰亂時期搭乘各式船隻來臺避難而落腳生根者。理論上國人處在這樣環境，對海洋應該熟悉，會有許多海洋文化資產，但是現實是多數臺灣人對「海洋文化」很陌生。

臺灣對於海洋文化的生疏，推測與1949年後長期的戒嚴有關，沿海軍事管制，處處可見各種禁止人民靠近海洋攝影、繪畫、游泳的標示。尤其是我們的文化與教育政策長期是「重陸輕海」。不只是如此，由於國人文化資產保存觀念起步較晚，保存文資過程經常只是看外觀表象，缺乏透過土地與環境的「自我發現」，來呈現臺灣獨有的海洋文化觀價值。

近年來聯合國教科文組織開始有了《保護水下文化遺產公約》，臺灣的文化政策亦受到影響，為了迎合水下文化資產保存的概念，文化單位開始訓練水下考古人才，調查水下文資，並且將S.S.Bokhara商輪、廣丙艦、山藤丸號等6處沉船俱依《水下文資法》列冊追蹤，乍看之下，好像臺灣也開始慢慢注重起了海洋文化資產。然而海洋類型的文化資產絕對不是只有水下的古沉船，至少還包含了海洋文化史、漁村建築與聚落、船舶文資等。奇特的是文化相關主管機關，對於已經在身邊的航海船舶潛力文資缺乏重視，沒有採取高規格的文資法來規範保護，因此之前有所謂的「中海艦」提報古物事件，也就是海洋文化資產的文物保存，尚在起步階段。

筆者野人獻曝，認為海洋古物文資有待急起直追，除了「中海艦」之外，1965年曾經乘風破浪，創下臺灣史上採用傳統工法製木造帆船橫渡太平洋的「自由中國號」，亦應該採用文資法古物的態度來保存，而非風吹雨淋的展示方式。

「自由中國號」是一艘來自福建沿海的中式木造古帆船的船隻，它是臺灣史上，首度橫跨太平洋的無機械動力船隻，具有一定的歷史意義。

創下歷史紀錄的古木造古帆船世界各地都十分罕見，大多存放於博物館以「古物」類文資典藏，亦有非常少數狀況良好者，是採用動態保存方式。這一類船隻由傳統手工藝製成，製造者必須擁有傳統地方知識的智慧，製造過程所依靠的是師徒之間的口傳心授。

有關於中式古帆船航行的歷史，宋、元時期就有紀載，明代鄭和下西洋更是耳熟能詳的航海事蹟（註1），古帆船約略在17世紀鄭成功的時代至20世紀初期，都與臺灣有十分密切關係。當時臺灣沿海各地港口可見這一類木造船隻，這是先民唐山過臺灣的工具，船隻種類包含了貿易商船、捕漁船、海盜船、戰船、走私船等。

古帆船也曾經用繪畫方式記載，日本長崎平戶市松浦史料博物館藏有18世紀《唐船之圖》及《臺灣船圖》。國立故宮博物院收藏有《集字號大同安梭船圖》、《一號同安梭船圖》。

至於臺灣美術史上以藝術手法描繪過木造古帆船的有木下靜涯、森月城、郭雪湖等，也就是說若由圖像學判斷，約略到1940年代，木造古帆船仍然是臺灣港口的集體記憶。

但是隨著時代的進步，新的科技機械動力的船舶取代了傳統風力船隻。到了1950年代，臺灣各地港口的中式的木造古帆船已經為數不多。

根據有限的史料得知，「自由中國號」原名為勝孝利號，1953年勝孝利號等六艘帆船自中國投奔到馬祖，這是目前有關此船的最早資料。雖然有不少媒體報導指「自由中國號」是19世紀中國福州製船廠以古法製造的中式帆船，建於1890年。但是在缺乏文獻與科學考證之前，筆者認為船齡超過百年的說法有待考證。但是這是一艘65年前（1955年），以傳統航海技術橫渡太平洋的古帆船，這可是臺灣航海史上的重要紀錄。

過去民間古帆船出海大多為了貿易、捕魚、走私、協助渡海移民等理由，至於官方古帆船出海通常是具有軍事的目的。不過「自由中國號」由基隆港出發，橫渡太平洋到美國舊金山的主要目的，卻是為了到美國參加橫渡大西洋的國際帆船遊艇比賽。當然這也包含了當時政府在政治、外交上的一些功能。

1955年，一位名叫周傳鈞的年輕人，無意中由報章得知美國有國際帆船遊艇比賽，航程是由美國橫越大西洋到瑞典。周傳鈞夢想且計劃駕船到美國參加帆船比賽，當時沒有帆船的周傳鈞，大膽寫信給了比賽單位後，收到了美方邀請參賽的電報。但是1955年是國共對峙的時代，出國並不容易，更困難的是，當時的臺灣並沒有休閒的帆船遊艇製造產業，不可能去打造一艘新的木造帆船，因此只能尋找尚在使用，還沒有被時代淘汰的木造古帆船。找船過程充滿艱辛，甚至遠赴尚未淪陷的大陳島，但並不順利，就在快要放棄之時，周傳鈞在基隆找到原名「勝孝利號」的木造帆船。一開始他想將帆船命名為「龍種」號，但船主開價新臺幣4萬元，周傳鈞沒有足夠資金。眼看著夢想無法達成，然此事經中央社大力報導出現轉機。當時的基隆市長謝貫一提議，由基隆市出資2萬元，船命名為「基隆號」。不過購買船隻的事又經歷一波三折，船主竟然漲為46,000元，最後由臺灣省主席嚴家淦出面，由省政府出資45,000元，周傳鈞出1,000元，依嚴家淦要求改名為「自由中國號」，以代表「自由」的中華民國赴美參加比賽。也因為這一層關係，「自由中國號」出海受到政府禮遇，根據《案藏瑰寶：國家檔案菁華專題選輯》一書的描述，漁管處派出「漁定輪」負責拖曳出港，基隆港務局、基隆港務警察所等各單位，共派出9艘船舶送行至外港，船隻揚帆至東北海面時，海軍「五四艦」及「五四五砲艇」隨行護送一段航程。

「自由中國號」除了參加遊艇大賽，還被賦予兩項任務，分別是郵局交付兩袋郵包，要送到舊金山郵局，郵包內的信封，都蓋了「自由中國號」出航的紀念郵戳。另一個任務是臺灣省水產試驗所送來了300個玻璃瓶，由船員每6小時丟一只到海裡，內裝有便條請拾獲者寄回，目的在測試洋流。

有了「自由中國號」後，周傳鈞、种玉麟、陳家琳、徐家政、胡露奇等中華民國船員，以及當時的美國駐華副領事麥克文（Calvin Mehlert），從基隆出發，不過中途因為船隻受損返航修理耽擱了時間。也曾在釣魚臺維修，麥克文、徐家政登上了釣魚臺。接著在沖繩、橫濱停留補給及修補，再橫跨北太平洋到舊金山，此趟行程共花了114天橫渡太平洋，抵達時已經錯過國際帆船比賽，卻創下臺灣第一艘木造帆船橫越的歷史紀錄。

橫渡太平洋的自由中國號，原計劃將船捐贈給美國當地博物館，但因為種種因素並不順利，船隻產權又數度易主。2009年，該船被發現棄置在美國舊金山一家私人船場，面臨拆解、銷毀命運。由於臺灣海洋文史工作者曾樹銘在《聯合報》投書呼籲搶救保存，「自由中國號」2012年在文建會（文化部前身）支持下，運返臺灣。當時文資局規劃由國立海洋科技博物館後續展存，共花270天工期，680萬元經費修復，但是長期以來，海洋科技博物館僅以大型帆布蓋住，一般人難以親近無法參觀。2020年「自由中國號」終於移撥到海洋大學，供民眾參觀，筆者6月底親臨現場，認為現階段的「自由中國號」保存並不夠嚴謹，建議採用文資法當中的古物來保存較為妥當。

除了上述的歷史價值之外，「自由中國號」的文化資產價值是展現古帆船水密隔艙的製作技術，這樣的製作技術靈感可能來自於自然界的竹節，特色是航行途中有單一船艙受損，海水不會湧進其他船艙，增加航行安全性，這是重要的科技史。

帆船製作過程是傳統木匠工藝的展現，以榫接方式結合，並且以苧麻、桐油、棉繩、石灰等作為木​​板間縫的堵塞材料的技術，這樣的手工藝技能深具特色，可藉由良好的展示規劃來呈現。此外，「自由中國號」結合中國福船與丹陽船的特色，船舵可收放。目前這類古帆船數量稀少，具有罕見性及學術研究價值。

而也由於「自由中國號」的狀況已經十分脆弱，修復後的船隻其實比較適合在恆溫恆濕的環境中保存。若像現在以類似戶外公共藝術的擺設展示方式，對於古文物而言，其實不夠專業。因此在此呼籲，海洋大學應該將「自由中國號」主動申請文化資產的「古物」身分，善盡管理維護之責任，並透過課程講解與校園導覽方式，引導學生及前來的參觀者認識文化資產。

1. 文化部文化資產局，《魔船奇航─自由中國號歸來紀》，臺北：遠流出版。

2. 王治平、洪文玲、陳政宏、郭美芳、陳定中，《「『自由中國號』後續調查研究、船體修復設計」委託專業服務案期末報告書》，高雄：國立高雄海洋科技大學。

3. 戴寶村、王俊昌、陳亮州、黃鈺文，《案藏瑰寶：國家檔案菁華專題選輯》，臺北：國家發展委員會檔案管理局。

4. 文化部文化資產局，《魔傳奇航─自由中國號的故事》DVD，臺北：紀實影視。

5. 故宮博物館「再現同安船」專題網站。

註1 中式木造古帆船的製作與航行，其實是科技史，表現時代營造技術，具有罕見性。14世紀，全球公認的旅行家伊本·巴圖塔(ابن بطوطة‎)就曾經紀載了當時泉州製造大船的工藝。15世紀鄭和下西洋，更是木造古帆船進行長距離的海上航行的歷史紀錄。