Michael Hatcher與那些明清沉船

1983年，哈察船長於南海發現一艘古沉船，上面滿載近25萬件17世紀的中國瓷器，即為「哈察號」。沉沒於南海的古船，一來可能是承受不住颱風等狂風暴雨而覆沒，二來則可能是觸礁而沉，哈察號屬後者。哈察號並未在歷史文獻上留下任何記載，因而只能憑打撈上岸的文物推測其可能沉沒時間。首先，船上發現了兩件蓋罐上屬有「癸未」款，又因瓷器多屬17世紀風格，因而可以確定此「癸未」應指1643年。但「癸未」年款的出現僅解答了一件事情：這艘船不會早於1643年沉沒，卻無法確切證明1643年是否為船隻沉沒年代，也不能說明其餘瓷器的年代，船上其餘文物有可能是早於亦或晚於1643年。學者進一步比對了當時荷蘭東印度公司的訂單，發現哈察號所載瓷器多數與1643～1644年間訂單記載的瓷器樣式雷同，其中更有這兩年間才新出現的樣式實品。另外，1640年代正好是滿清入主中原、政治翻盤之際，荷蘭東印度公司最晚能夠下訂單的時間大致是在1644年，而瓷都景德鎮又於1645年受清軍所控無法生產瓷器，搭配文獻所載最後一批訂購瓷於1646年啟航等時機點，推測哈察號沉沒時代約在1643至1646年間。哈察號所載瓷器多數為景德鎮生產之青花瓷，同時也有青瓷、德化窯（西方人稱「中國白blanc-de-chine」）及彩瓷等。哈察號25萬件文物於1984到1985年間，共四度上拍於荷蘭阿姆斯特丹佳士得拍場。

同樣於1983年打撈，南京號的身世就來得明朗許多。南京號出水地點與哈察號相差不遠，出水餘15萬件瓷器及125塊大小不一的金錠。在荷蘭東印度公司的記載中，南京號為該公司所屬船隻之一，負責遠洋航程，聯繫遠東到巴達維亞（Batavia，今雅加達）、廣東等地。南京號長約150英尺、寬42英尺，排水量1155噸，費時十月建造，完工於1747年。據悉南京號失事前的航程應是從廣東出發，目標是返回荷蘭，出發前經過大檢修，但仍在1752年1月3日一個風和日麗、無風無雨的日子觸礁沉沒，船上共80人死亡，32人生還。哈察船長從南京號上打撈出青花、五彩、釉上彩瓷等產品，其中以釉下青花瓷器保留最為完整。南京號所載貨物體現了18世紀歐洲人對於中國瓷器的需求，光亮透潤、穠纖合度、物美價廉等。南京號所載貨物於1986年送上荷蘭阿姆斯特丹佳士得拍場，在拍賣揭幕前，中國政府對此提出嚴正抗議，但並無獲得正面回應且拍賣仍照常舉行，因此中國方派出瓷器方面學者耿寶昌、馮先銘二人到場競標，並囑咐其在預算範圍內買回這批瓷器。諷刺的是，耿、馮雖獲得拍賣公司的熱情款待，在為期十天的拍賣中卻連一次舉牌競標的機會都沒有，拍品件件突破他們的預算，整場拍賣會總成交金額比預估金額翻漲十倍。至此，中國政府痛定思痛，瞭解到文物保護不能僅於陸上，也要深入海底，才有往後一連串水下考古培訓及水下文物保護規章的出現。

1999年，在印尼Belvidere暗礁附近哈察船長又再度打撈到一艘古沉船，多數人稱其為「的惺號」。該船據悉為中國三桅遠洋船隻，長55公尺、寬10公尺，最高的船桅達35公尺，排水量為1000噸，船上配有七門砲。1822年1月中旬，滿載約200位船員、1600位乘客及壓艙底的無數中國外銷瓷的的惺號駛出中國廈門，目的地是巴達維亞，卻沒想到這趟航程竟是的惺號的最後一段路。經過近一個月的時間，在接近目的地時，船長決定抄近路來縮短航程，卻在半路撞上暗礁，船隻於2月6日沉沒。死傷慘重的的惺號僅存近200位倖存者，多數罹難者是中國移民，後來此一沉沒事件被喻為「中國版的鐵達尼號」。哈察船長於的惺號上打撈出35萬件19世紀的中國陶瓷，後於2000年德國Nagel拍賣上拍。

哈察船長所打撈的沉船皆由其團隊出版相關圖錄，圖錄中也會提供文獻來佐證船隻的身分，這些研究資料多年來受到多數學者的參考及引用。但近年有學者考量到這批材料的諸多問題點，由於船隻打撈是由哈察船長及其團隊獨自進行，也並未經過專業的考古程序，有可能導致文物來源及時代的混亂外，陳國棟也以的惺號之例指出，哈察船長所出版之圖錄對於船隻的描寫（名稱、噸位、乘客人數等）有與其他文獻出入之處，所以在運用這批材料時，更需謹慎。

「一艘沉船十座墓」，沉船通常因裝載量大，打撈文物多是以萬件起跳，數量遠遠超過陸地上一座古墓，同時海上出水文物能夠與陸上文物交叉比對，對於研究各個時代的文物風格更顯助益。最近炒得正火熱的「南海議題」，各國爭著水面上的島礁、水下的經濟資源，卻沒想到海底之下還有無數古代沉船裝著古文物，靜靜地等待著出水的契機。

Colin Sheaf, Richard Kilburn《The Hatcher Porcelain Cargoes：The Complete Record》，Oxford：Phaidon，1988。

Nigel Pickford, Michael Hatcher《The legacy of the Tek Sing：China's Titanic-Its Tragedy and Its Treasure》，Cambridge：Granta Editions，2000。

生命之源起於大海，大海對人類來說是這般的神祕，令人畏懼但又心生嚮往。1943年法國海軍發明了被稱為「水肺」的自動空氣壓縮機後，原本無法長時間待在海中的人類，又離大海近了一些。1960年代美國考古學家喬治．巴斯（George Fletcher Bass）在土耳其海域對拜占庭帝國時期沉船遺址的考察，可說是水下考古的濫觴。與地中海同為「三大沉船墳墓」的南海海域，也擁有無數水下沉船珍寶等待發掘。

位於南海一帶的沉船，依遺址位置可分成兩種情況：一是位於四周國家的領海之中，這類沉船依各國規定不同，可能由國家學術單位進行較有系統性的打撈，但也見有委託外國打撈公司打撈之例；二是位於公海之中的海底沉船，多數外國打撈公司瞄準的是這類目標。由於中國及東南亞各國對於水下考古意識需至1980年代後期才高漲，在此之前此區的水下挖掘多由外國打撈公司進行，其中又以有「水下獵寶者」之稱的英國人哈察船長（Michael Hatcher）及其團隊最為出名。

哈察船長1980年代起活躍於南海，前後至少發現並挖掘有三艘明清時期沉船，哈察號（The Hatcher Junk）、南京號（The Geldermalsen）及的惺號（Tek Sing）（按：陳國棟曾考證此船依當時船難生還者口述之廈門方言，英文應拼為Teek Seeun，中文翻成得順號，然本文仍以目前慣用之「的惺號」稱之）等皆由其打撈。哈察船長之所以有名、甚至到惡名昭彰的地步，在於其打撈的古沉船並非經過正式程序的考古發掘，反而偏向商業性的獵寶行為，且上述三條船的文物均流向拍賣市場，這樣的情況在南海沉船中並不常見，據統計南海古沉船目前確知僅有七艘貨物曾登上拍賣場。