法拉利有史以來的珍品，同時也是汽車迷最夢寐以求的一輛車：250 GTO！這款史詩級跑車，是法拉利為了參加世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship）打造，如此稀有的數量，從來沒有一輛類似的經典車可比擬，漂亮的車身造型與飛快的速度，雖然是跑車的外觀，卻以超乎賽車的標準來打造，比起其他純種賽車還要高明的操控水準，讓250 GTO在賽場上展露出無人能比的佳績。如今，全球僅39輛的250 GTO，有一部來到了台灣，代價，是16億元新台幣！
Ferrari 250 GTO Series II。（RM Sotheby’s 提供）
車名250 GTO代表著每汽缸250立方公分，GTO（Grand Turismo Homologated）則代表著經法規認證適合長途旅程的賽車，以250 SWB底盤設計為基礎，輕量化為目標，降低的車身高度和強化的車身硬度，前軸A型懸吊，後軸多連桿，配上四輪碟煞系統，引擎借調於利曼24小時耐力賽奪冠的Ferrari 250 Testarossa上的可倫波（Columbo）3.0升V12本體，全鋁合金的設計配上六具Weber化油器，搭配五速手排變速箱讓300匹馬力可在7,500轉時全力輸出。法拉利創始人恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）把設計的重責大任交付在工程師Giotto Bizzarrini上，但在接近完成250 GTO的設計製造前，與恩佐的一次爭執上，Bizzarrini與團隊一同離開了法拉利，讓250 GTO計畫成為一個未能完成的任務，但恩佐隨即從Scaglietti找來Mauro Forghieri繼續完成GTO的設計，但由於Bizzarrini已經完成多項空氣力學的測試及研究，讓Forghieri在外型設計上並無太多琢磨，優異的空氣力學造型及車底的氣流設計，讓250 GTO成為一輛在當時非常進步的車輛設計。除了少數前期測試的車輛車身由Ferrari原廠或是Pininfarina所打造，正式生產的250 GTO統一由法拉利交給Scaglietti製造，但總數36輛的250 GTO卻因為全手工打造而沒有2輛是完全一樣的，甚至有些車的左右車門長度也因為手工製造而有所差異。
Ferrari 250 GTO 內裝。 （RM Sotheby’s 提供）
內裝完全以簡單風格呈現，座椅以布料包覆，但全車都無地毯等內飾以減輕無必要的重量，但類似的樣貌可以從GTO的前身SWB的內裝所透露些許設計概念，傳統式的法拉利方向盤設計，配上著名的外露式狗腿排檔桿，完全展現出1960年代的競技風格，車體外觀主要可分為Series I以及Series II的樣貌，Series I可由車頭的3組進氣孔和較為斜躺的後檔作為辨識，Series II的樣貌則無車頭的3組進汽孔和較為陡峭內縮的後檔設計，展現出兩種不同的樣貌設計。
Ferrari 250 GTO Series II。（RM Sotheby’s 提供）
法拉利在1962至1964年期間共打造了36輛250 GTO，33輛的Series I GTO在1962與1963年出廠，另有三輛Series II車身的GTO於1964年打造完成，但也由於其賽事背景，共有四輛Series I車主因為損壞或是升級而成Series II的車身造型，除此之外，另有三輛Series I車身搭載了一具4.0升引擎，讓250 GTO的生產總數達到39輛，但要成為這稀有的GTO車主，必須在1962年就付出1萬8千美元，並要創始人親自同意才能銷售，不管是法拉利車隊還是私人車隊所駕駛的250 GTO，在世界跑車錦標賽大賽中都有耀眼的佳績。
Ferrari 250 GTO Series II。（RM Sotheby’s 提供）
世界跑車錦標賽包含了一系列的大賽，從1953年開始的賽事至今都還持續進行，像是利曼24小時耐力賽 （24 Hours LeMans），1000公里紐柏林大賽（1000kms Nurbergring），蒙扎大賽（1000kms Monza），及位於比利時的斯帕大賽（1000kms Spa），或是12小時錫不靈大賽（12 Hours Sebring）等，都是車迷耳熟能詳的重要大賽。當然，已經取消的比賽例如1,000英里耐力賽（Mille Miglia） ，弗洛里奧盾（Targa Florio）也都在歷史上佔有一席之地。各大車廠都希望在世界跑車錦標賽有很好的表現，Mercedes-Benz（賓士），Maserati（瑪莎拉蒂），Jaguar（捷豹），法拉利等都是大賽的常勝軍，其中法拉利在賽場上的表現更是令人刮目相看，250 GTO絕對是最大的功臣。
Ferrari 250 GTO Series I。（Bonhams 提供）
由於250 GTO在賽場上的豐功偉業，更讓身價節節上揚。最近十年的轉手價包括4675GT於2010年轉手1,700萬美元，2012年隨即以2,500萬美元脫手，2013年再次以4,200萬售予現任車主。其他車輛包括2014年在邦瀚斯蒙特雷（Monterey Bonhams）的拍賣會上3851GT以3,800萬美元轉手；2016年英國古董法拉利收藏家Talacrest以超過5,600萬美元轉手3387GT；2018年6月4153GT更以傳聞接近8,000萬美元售出；同年8月在美國蘇富比蒙特雷專場（Monterey RM Sotheby’s） 的拍賣上，3413GT以4,840萬美元轉手。
Ferrari 250 GTO Series I。（Bonhams 提供）
Ferrari 250 SWB。（RM Sotheby’s 提供）
但相信台灣藏家最關心的還是2014年轉手的5573GT，這輛由法國收藏家皮耶．巴迪農（Pierre Bardinon）從1972年收藏至2014年，由於年事已高而賣出此車，但2018年12月，卻爆出當初賣出此車的竟然是巴迪農的兒子派屈克．巴迪農（Patrick Bardinon），但因為財產糾紛讓巴迪農的女兒們告上法院，因而揭露出花下4,800萬歐元（約合新台幣16億元）的神秘買主竟然是台灣人，也讓這故事留下神秘的伏筆。法國皮件名牌CHAPAL創辦家族的第六代子女，而今因為一輛GTO 250不歡而散，可見這款車的身價魅力。
今日，只要是250 GTO的車主就會自動晉身成為世界上最稀有的俱樂部成員之一，這個俱樂部自成一格，不管是世界各地的奢華草地派對以及稀有車聚活動，成員都會是大家極力歡迎的重要人物，而250 GTO絕對是大家敞開雙手歡迎的少數車款之一，讓擁有250 GTO無疑是一個非常稀有特別的經驗。那麼，到底是誰買了呢？且讓我們拭目以待。
BensonChiu( 1篇 )